Renault Megane III RS250 Cup x 2分06秒
二当家也是不容小觑，优异体质直逼老大。
记得早些年前在台湾Renault x Citroen x Peugeot三强鼎立的法系3王子，拜随买车就是要很大的萤幕、很软的皮椅、很多有的没的配备，也让多半是以操控乐趣居多的这三个品牌稍嫌没落，最后搞得仅剩下Peugeot存活其中，因此相当可惜多半的性能迷就无法品尝到，拥有纽柏林绿色地狱8分内血统的Renault Megane三代目车系的独特操驾魅力。
Renault Megane III旗下分为3个车型，除了大家熟悉曾经拥有最速前驱车封号的「RS275 Trophy-R」外，另外目前日本还推出限定60台的「R.S. CUP-S」，及这次由禾康车业自行带回的「Megane III RS250 Cup」，基本上这3辆Megane III世代车型除了运动化配备的不同外，动力输出的心脏部分则都是採相同的设计，这具2.0升本体採用了双涡流增压器及VVT-I可变汽门，强化中低区域的扭力区域，今天的主角RS250 Cup来说，250hp/5500rpm的最大出力看似尚可，不过饱满的34.7kgm扭力则是可在3000rpm爆发，切记这可不是缸内直喷引擎喔！
4支喷油嘴也由过去2代目的6孔提升到8孔设计，并且原厂在油轨上就配有调压阀的设计，根据海外配合的改装厂经验来看，燃油系统可不做任何变更有效对应到400hp左右的出力，并且下半座铸铁材质的使用也让日后改装更加没有顾虑。
高速反打车身依旧稳定
宛若泰山般沉稳操控特性
全原厂设定轮胎宽度缩减，易上手表现令人激昂。
这次请到禾康车业这辆全台唯一的Renault Megane III RS250 Cup，其实没有做任何计测的打算，也因车辆的设定都还是完全维持原厂，原厂动力、原厂避震器、原厂煞车，甚至连原厂235/40R18的轮胎尺寸，都被缩小到225/40R18的南港NS2R，不过既然来了怎幺能够漏掉与Type-R在同个场地内活动筋骨的机会，就这样Megane III RS250 Cup被Option鸡姦了。
定位：原厂 轮胎：前/后225/40R18 南港NS2R 动力：250hp/34.7kgm 车重：1387kg
250hp/34.7kgm的动力其实只能说是还好而已，不过原厂6速手排的齿比却是配的相当不错，大直线上更是可将时速推上170km/h以上，与拥有310hp的Type-R也仅有10km/h左右的差距，其实这些许的动力差距相当容易弥补，禾康车业掌门人康康表示单纯街道使用，国外已经有Stage.1的程式来改变增压值(原厂Max：1.1bar)等设定，进排气都维持原厂设定就提升到300hp的境界，当然台湾天气较为炎热，还是建议将中冷器加大，对于出力表现及引擎温度都较为稳定。
这具2.0升涡轮增压引擎就是由Megane II上进化而来，透过双涡轮增压器及VVT-i可变正时的搭载，3000rpm就能将扭力彻底释放，以驾驶的愉悦性来说却是相当有魅力。
底盘部分原厂前麦花臣后拖曳臂的设计虽然没有为了这次做设定，但还是可透过前鱼眼及后更换套件的方式来设定到需要的定位，制动系统更是已经使用上前Brembo F40大活塞卡钳，并且採用335mm的碟盘，大直线底轻点煞车就能将车头带入T1，T2出弯加速后进入较深的T3，冲入弯道内时Megane III RS250 Cup的后轮开始向外滑动，但车身的动态表现却依旧相当稳定，没有过度的神经质，方向盘则是徐徐的反打，直到滑动即将停止时转正方向盘大脚给油，优异的低速扭力瞬间将车辆带出弯道。
黄底的转速仪表也是该车的一大特色，并且安全带也都是採用黄色设计，整体的感受较为稳重，质感上的呈现也较为不同，不会有过度竞技的取向。
这样的特色根据今天两辆车都试驾到的JAKU说到：「Renault Megane III RS250 Cup虽然不是顶级版本，不过依旧能感受到法国钢砲在车辆设定上与日本利刃的不同，RS250 Cup虽然可能因为轮胎尺寸的改变关係，操控极限不如Type-R，不过车体对于路面的回馈及车尾横移时，都给予驾驶者无比的信心及反应时间，对于一般人来说这样的设定确实相当容易上手，反观Type-R则是维持本田一贯的弯道控精神，则是需要一定的驾驶观念的车辆，这一点与S2000其实有着异曲同工之妙」。
座椅採用Recaro代工的可调式设计，并且以黑色与黄色的布料穿插，营造出沉着稳重的高质感。
Megane III RS250 Cup的制动系统採用Brembo通用型的F40大活塞卡钳，并且搭配上335mm的划线碟，因此制动力道已属上乘。
Dual Axis Strut Front Suspension System悬吊的採用其实Type-R并非先例，许多大马力的前驱车都採用这样的设计，当然Megane III RS250 Cup也不例外，另外目前最新的Focus RS也是採用相同设计，主要就是为了消除大马力前轮驱动车扭力转向的最通病。
中央的液晶萤幕除了可显示增压值、节气门开启度、马力、扭力、煞车压力、油温、吸气温、单圈成绩、0-100km/h加速、0-400m加速成绩外，另外ESC除了ON/OFF外还可以依照引擎转速做调整，并且引擎出力模式控制还提供5种模式选择，最屌的是就连换档时4000-6000rpm间，每50rpm都可做喷油嘴作动时间的切换。
